Il semble que la méthode professionnelle la plus utilisée soit la suivante:

Il y a un plan d'ensemble du circuit ne détaillant pas le nombre de fils.

Un plan détaillé de chaque bornier où tous les fils sont bien présents.

Les fils sont codifiés de la façon suivante:
N° sur le bornier de départ-n°circuit-N°sur le bornier d'arrivée.

Les plans américain Van's ne procède pas ainsi, les fils sont codés ainsi:

lettre du circuit (P pour power etc...) et numéro de fil, parfois suivi de la Gauge.

B = fil ajouté par le constructeur
F = Flight instruments
J = Ignition
K = Starter
L = Light
P = Power
Q = Fuel

Un logiciel très pratique pour dessiner le circuit: ExpressSHC (gratuit)

ATTENTION LES PLANS CI-DESSOUS N'ENGAGENT PAS LA RESPONSABILITE DE L'AUTEUR. ILS NE SONT PAS ENCORE VALIDES NI TESTES

voir le montage ici: www.matronics.com

Oliver,  got your photos...thanks.  I've attached a photo of one of our stock roll bars sitting on a QB fuselage.  There should be about a 5 degree bend 'down' at the point indicated in the photo to allow the weldment base to follow the contour of the fuselage side rails.  You might check that this bend is approximately correct on your 814 roll bar.  Quite often, the inboard edge will sit a little hight but it can be bent down using a vise and bending tool (large

hammer!) to make it fit. 

 It looks like you may need to clamp the weldment down along the forward edge and possibly use a small shim at the aft end where it bolts to the side rail.  The roll bar proper doesn't have to be exactly perpendicular to the upper longeron...just close.  Let us know what you find.

Scott at Van's

Problème avec WD814C

A406 bracket metal est à percer pour 2 boulons AN3 3/16" à 3/8" des 2 bords au centre de la pièce.
A406 bracket metal: Just drill them with the standard edge distance, 3/8 from the edge of the
bracket to the hole center, on the centerline of the bracket.



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